编前语
近些年来，侵略随着我市灾后复原重修各项使命不断深入睁开，超限超载城下货物运输量不断增大，兵临货车超限超载天气日益严正。侵略
货车超限超载不光破损道路、超限超载城下桥梁，兵临影响公路畅通，侵略还严正劫持国夷易近性命财富清静。超限超载城下尽管交通规画系统不断美满，兵临但超限超载行动却屡禁不止。侵略
据统计，超限超载城下每一年仅货车超限超载运输一项，兵临给我市组成经济损失达数亿元。侵略尽管深入治超的超限超载城下使命力过活益加大，但让酬谢难的兵临是，超限超载天气加倍严酷。
“病根”在哪里?缘何屡禁不止?超限超载事实组成哪些危害?近期，本报推出“侵略超限超载兵临城下”相关报道。
车货总重80吨的自卸货车，车货总长20米的半挂车……在这些超限超载车身上，都能找到正当改装的痕迹。
连日来，记者采访发现，从车辆改装出厂到上路，再到审车，有一条神秘的超限超载“链条”。
临时以来对于火车超载超限的排查是规画部份的重点
货车出厂
预留超载空间
●载重10吨的车实际载份量可达24吨?
“大部份品牌货车在妄想载份量时，就为超限超载提供了空间。”在雅安销售货车已经10年的刘永德见告记者，当初，货车市场相助强烈，破费厂家为了抢占市场，在妄想货车载份量时就预留了超限超载的空间。
刘永德说，他署理的多少个品牌的大货车尽管都有严厉的载重限度，但超限超载后劲却大患上惊人，实际载份量可达限额的二至三倍，致使稍加刷新即可达五六倍。
刘永德介绍，货车自己就配置了“超载陷阱”，业内称为“大吨位，小尺度”。好比一辆货车自己自重为5吨，但出厂及格证上却标注为8吨，假如该货车在载货的情景下过磅，做作就给了运输者3吨的正当超载额度。更有一部份汽车破费厂家在车辆及格证以及剖析书上鉴定的车辆载份量低于实际载份量，如表明载重10吨的车实际载份量可达24吨。
“这都是没措施的事，也不是一家两家厂子这样做，全部市场都这样，你做的车不预留‘空间’，你的车就卖不进来。”刘永德说。
天全县的李军开大货车近10年了，经他手的货车有八九个品牌之多。他说，车从出厂起就有下场，无意型号残缺相同的车子，出厂时定的核载量却差距。而核载量差距，价钱就差距。核载量低的车，在销售价钱、税收方面都市有所飞腾。这些“神秘”，大少数货车司机都知道，也成为车主超限超载取患上短处的空间。
从汽车制作的流程来看，前期需要汽车制作厂家对于样车妨碍妄想、测试、定型等，随后厂家会出具妄想样车的种种技术参数陈说，并报请国家相关部份审批，审批实现并通告后，这个车型的车辆就能正当挂牌上路了。
但在妄想测试历程中，有的厂家实际上已经把超载能耐估算了进去，“可能这么说，纵然车主购车后不断止改装，这辆车的载份量以及建议机马力也是可能超载的。”李军说。
李军介绍，在随后妨碍批量破费的时候，一些汽车破费厂家还会对于所用钢材的材质、型号妨碍变更，“这样修正之后，很难从概况上妨碍分说，但车辆的载重以及运输能耐会削减良多。”
自行改装
私增运载量
●鉴定载重20吨的货车改装后，载八九十吨不可下场?
“我曾经开过7年的载重工程车，我不敢说百分百的载重工程车是经由改装的，但至少有八成以上是经由改装的。大货车也同样，有的加钢板，有的加长车箱，惟独这样能耐多装货。”处置货运业的王永红说。
据介绍，货车车辆改装时，惟独加一两片弓子板，给轮胎内胎上缠篷布等，就能使一辆货车载份量削减两三倍;而加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装，货车载份量可增四至八倍不等，一辆鉴定载重20吨的货车改装后，载八九十吨不可下场。
记者碰头懂取患上，货车改装已经在业内成为一种趋向，以“市场为导向”的汽车改装厂应运而生并在改装历程中“不按纪律办，按客户需要改”。据清晰，为货车车主提供正当改装效率的既有正当正规的挂车制作厂家，也有作坊式的车辆补葺厂。
“艰深业主在置办货运车辆时，只买大马力车头，不买货厢，归来找车辆刷新厂或者培修厂订做超长货厢。”功使职员见告记者，为了谄媚破费者心态，汽车改装厂、培修厂、4S店按客户要求定做车型(货厢)，货运车辆改装也成为车辆破费、改装、培修厂的招牌。
记者在一位知情人士的介绍下，以改装车辆车主的身份对于一些挂车制作厂、培修企业妨碍了暗访。
在一家车辆培修企业，老板患上悉记者是来做货箱的，很爽快地展现，可能凭证需要改装任何货厢。
“改装一下货车，拉个百十吨，这里可能改吗?”记者问。
“可能，奈何样改，把你的车开以前看看，凭证车头技术参数改。”挂车制作厂老板说。
“我想去当地拉货，用标厢不挣钱，由于对于货车改装不太清晰，车临时还没买，咱们这里做的最大货厢，能拉多少多吨，甚么价位?”
“最大的货厢16米摆布，装一百吨没下场，假如不要轮毂、轮胎的话，惟独14万元。头多少天就有多少个定做大货厢的。”
“这样的车上路，会不会被功使职员扣留?”
“惟独治超查患上严，确定会被扣。比去路上查患上严，最佳避下风头再改。”老板回覆。
当被问及改了之后，再拉货会不会出清静下场时，老板说:“不任何影响,企业都是有先天以及相关及格证的。”
记者暗访了多家货车培修企业，有多家展现可能改装货车车箱。此外，有些迅速车培修厂也盯上了这个生意，私下做起了货车改装生意。
改装以及年审
培修厂“通吃”
●年审前“入手术”挂尺度货厢，年审后再挂上改装车箱经营
如斯改装货车，又是若何经由每一年一次的车辆年审的呢?
凭证我国相关法律纪律纪律，营运货车每一年都需经由相关年审。记者采访发现，个别正当改装后的货车，年审前的“第一站”仍是正当改装厂。
“即将要审车了，放松修一下车子。”记者在市区某汽车补葺厂采访时，正碰着前来修车的车主郭伟。郭伟的车改装并不清晰，但年审以前，依然还患上先到补葺厂。
“车牌要重新喷一下，反光条要重新贴，防撞杆患上焊去世，尾灯有的还患上换……反正良多多少多中间患上修。”郭伟对于记者说，“送以前，一次修睦，省心!”
“防撞杆奈何样还患上焊?”
“这辆车艰深给工场拉货多，装货的时相助场的叉车总要碰着防撞杆，以是没措施，这个车的防撞杆是行动的，先焊去世，年审过了再拆开。”郭伟如是说。
像郭伟这种车，在培修厂都是“零活”。 培修厂的老板见告记者：“大部份货车想过年审关，必需患上先修车，取下加装的栏板等，要复原到以前的出厂形态，有些车不动动‘大手术’，根基过不了年审。干培修厂的都有自己的熟客，审车以前把该拆的拆下来。审车终清晰，再给车主换归来。”
记者在随后的采访中懂取患上，作废年审前先“入手术”，尚有些培修厂可能帮车主分割到尺度货厢，“开着车头，挂个尺度货厢去车管所挂牌，取患上行驶证后，再挂上改装车箱经营。”
如斯，车辆培修企业正当改装货车，成为了维系货车超限超载的紧张关键，从出厂、挂牌、改装到年审，在业内组成为了一条神秘而残缺的“短处链”。 (应受访者要求，文中人物系假名)
记者 高小松
